“作為一名高鐵工人，我心里有說(shuō)不盡的自豪。”今年45歲的中車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司鉗工首席技師郭銳說(shuō)，他裝配過(guò)時(shí)速200公里到350公里的各個(gè)速度等級(jí)、10余種型號(hào)高速動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架。從“和諧號(hào)”到“復(fù)興號(hào)”，郭銳和他所在的團(tuán)隊(duì)為1600多列高速動(dòng)車(chē)組裝配轉(zhuǎn)向架。如今，這些列車(chē)已經(jīng)安全運(yùn)行超過(guò)40億公里。

　　從零起步，鉆研動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架裝配技術(shù)

　　“爺爺輩造蒸汽機(jī)車(chē)，父輩造綠皮車(chē)，我造高速動(dòng)車(chē)組。”一家三代都是鐵路人的郭銳，1997年技校畢業(yè)后，進(jìn)入中車(chē)四方機(jī)車(chē)公司工作。

　　郭銳第一次接觸高鐵裝配，是在2006年。那時(shí)，公司通過(guò)與國(guó)外制造商合作，引進(jìn)了時(shí)速200公里的高速動(dòng)車(chē)組。組裝轉(zhuǎn)向架的重任落到了郭銳團(tuán)隊(duì)的肩上。

　　“轉(zhuǎn)向架，就是高鐵的‘腿’。高鐵跑得又快又穩(wěn)，全靠轉(zhuǎn)向架和它的零部件。”郭銳說(shuō)，轉(zhuǎn)向架裝配部件有上千個(gè)，裝配尺寸數(shù)據(jù)記錄有上萬(wàn)條，裝配精度更是以微米計(jì)算。

　　當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)在動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架裝配領(lǐng)域的研究剛剛起步。為了摸清原理，郭銳和同事以廠為家，通宵達(dá)旦搞試驗(yàn)。沒(méi)有操作手冊(cè)，就從零起步。他們用54天時(shí)間查閱資料，資料壘起來(lái)有2米多高。資料搜集完成后，再學(xué)習(xí)、消化、吸收，郭銳記細(xì)節(jié)，同事記步驟，筆記有10多萬(wàn)字。

　　歷時(shí)兩個(gè)多月，郭銳終于帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成功攻克10余項(xiàng)制造技術(shù)難題，其中，他獨(dú)創(chuàng)的“四點(diǎn)等高支撐調(diào)整先進(jìn)操作法”開(kāi)創(chuàng)行業(yè)先河，有力保障了我國(guó)首批動(dòng)車(chē)組上線。

　　上高原、進(jìn)沙漠，完成高速動(dòng)車(chē)組線路試驗(yàn)

　　2016年，又一項(xiàng)艱巨的任務(wù)擺在郭銳面前：如何在現(xiàn)有作業(yè)面積和設(shè)備不變的條件下，將生產(chǎn)任務(wù)由日產(chǎn)3臺(tái)提升至日產(chǎn)8臺(tái)？

　　作為技術(shù)攻關(guān)帶頭人，郭銳幾乎全天盯在現(xiàn)場(chǎng)。經(jīng)過(guò)連續(xù)一周的設(shè)計(jì)論證，他提出方案：改變現(xiàn)有工藝布局，優(yōu)化作業(yè)流程，改進(jìn)工藝裝備，增加作業(yè)工位，每個(gè)生產(chǎn)節(jié)拍做到以分鐘來(lái)計(jì)算。方案實(shí)施后，生產(chǎn)能力得到顯著提升。在這次技術(shù)攻關(guān)過(guò)程中，郭銳設(shè)計(jì)的“車(chē)軸測(cè)量打磨裝置及齒輪箱裝配輸送線”獲2018年國(guó)家實(shí)用新型專(zhuān)利授權(quán)。

　　此后，郭銳又接到了“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架的裝配任務(wù)。為了讓“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組既可以經(jīng)受沙漠熱浪的考驗(yàn)，也可以適應(yīng)極寒天氣，郭銳和團(tuán)隊(duì)完成了世界上最長(zhǎng)的高速動(dòng)車(chē)組線路試驗(yàn)，同時(shí)拿到了豐富詳實(shí)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。

　　“我們跟隨試驗(yàn)列車(chē)去過(guò)太行山，上過(guò)高原，進(jìn)過(guò)沙漠，前往零下40攝氏度的東北某地。拿到一項(xiàng)項(xiàng)非常珍貴的數(shù)據(jù)，為高速動(dòng)車(chē)組穩(wěn)定運(yùn)行提供了支撐。”郭銳說(shuō)。

　　試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，回到工廠立刻解決。郭銳和團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，動(dòng)車(chē)組齒輪箱小軸軸向游隙的精度對(duì)“復(fù)興號(hào)”轉(zhuǎn)向架的裝配品質(zhì)影響較大。為此，郭銳潛心攻關(guān)，鉆研出一套新的測(cè)量***，成功將游隙測(cè)量精度控制在0.02毫米。這套新操作法應(yīng)用到生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)后，提高了裝配精度。

　　從業(yè)20多年來(lái)，郭銳先后創(chuàng)造了10項(xiàng)行業(yè)先進(jìn)操作法，完成了40多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新成果，獲得國(guó)家授權(quán)專(zhuān)利19項(xiàng)，發(fā)表論文24篇。

　　為高鐵事業(yè)培養(yǎng)更多優(yōu)秀的復(fù)合型技能人才

　　與中國(guó)高鐵一路同行，郭銳常常感嘆：“自己沾了時(shí)代的光”。這也讓他的信念更加堅(jiān)定――發(fā)揮自身所長(zhǎng)，為高鐵事業(yè)培養(yǎng)更多高技能人才。

　　2012年，中車(chē)四方機(jī)車(chē)公司成立“郭銳技能大師工作室”。自工作室成立以來(lái)，郭銳帶領(lǐng)成員完成創(chuàng)新攻關(guān)492項(xiàng)，解決技術(shù)難題356項(xiàng)，獲得國(guó)家授權(quán)專(zhuān)利56項(xiàng)，為公司創(chuàng)造效益6000多萬(wàn)元。

　　“優(yōu)秀的技術(shù)工人應(yīng)該是兼具技術(shù)、技能、學(xué)識(shí)的復(fù)合型人才。”在郭銳看來(lái)，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”工廠和智能制造的快速發(fā)展，我國(guó)高鐵事業(yè)需要更多優(yōu)秀的復(fù)合型技能人才。為此，他提出創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，讓技能人員與技術(shù)人員“結(jié)對(duì)子”，更好地激發(fā)一線工人的創(chuàng)新活力；在他培養(yǎng)的人才中，已有23人獲聘高級(jí)技師、技師，14人獲省市級(jí)首席技師、技術(shù)能手稱(chēng)號(hào)。

　　近年來(lái)，郭銳一方面走上職校講臺(tái)，與青年學(xué)生們交流，通過(guò)自己的成長(zhǎng)故事改變更多年輕人對(duì)技能崗位的看法；另一方面，他將自己的經(jīng)驗(yàn)和心得寫(xiě)進(jìn)《中車(chē)一線生產(chǎn)難題解決攻略》《軌道交通機(jī)械設(shè)備裝配與調(diào)試》等教材，為人才隊(duì)伍的培養(yǎng)提供理論基礎(chǔ)。

　　“期待更多年輕人堅(jiān)定理想，學(xué)技術(shù)、練技能，走上技能報(bào)國(guó)、技能圓夢(mèng)之路。”郭銳說(shuō)。