基本信息
中文名南昆客運(yùn)專線外文名設(shè)計(jì)時(shí)速200km/h-250km/h時(shí)速等級(jí)快速鐵路客運(yùn)專線主要車站南寧站百色站彌勒站昆明南站路線等級(jí)國(guó)鐵一級(jí)電氣化雙線鐵路工程投資899.2億元起點(diǎn)廣西南寧市終點(diǎn)云南昆明市里程710km南百通車時(shí)間2015年12月11日原名云桂高鐵建設(shè)背景南昆客運(yùn)專線 （南寧－昆明）屬國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中的干線鐵路，是云南通往東南沿海地區(qū)最便捷的鐵路通道，是云南鐵路“八入滇四出境”的重要組成部分，南昆客運(yùn)專線的建設(shè)對(duì)緩解運(yùn)輸瓶頸制約，完善路網(wǎng)布局，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展意義重大。南昆客運(yùn)專線成為云南省境內(nèi)里程最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高、覆蓋區(qū)縣最多、投資規(guī)模xxx的鐵路項(xiàng)目，由鐵道部、廣西區(qū)、云南省合資建設(shè)。南昆客運(yùn)專線是一條大能力、快捷的區(qū)際干線鐵路。建成后將成為促進(jìn)廣西、云南多民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一條致富路。預(yù)計(jì)全線建成通車后，從南寧到昆明的行車時(shí)間將由原來(lái)的12小時(shí)縮短為5小時(shí)左右，并與滬昆高鐵、渝昆客運(yùn)專線、昆玉鐵路擴(kuò)改、南昆鐵路、南廣高鐵相連，共同構(gòu)成西南泛珠三角和環(huán)北部灣的出海大通道。建設(shè)歷程2009年12月27日上午，南昆客運(yùn)專線廣西段建設(shè)動(dòng)員大會(huì)在廣西百色市召開(kāi)，這標(biāo)志著南昆客運(yùn)專線正式開(kāi)工建設(shè)。原鐵道部部長(zhǎng)劉志軍、前廣西壯族自治區(qū)黨委書(shū)記郭聲琨、自治區(qū)主席馬飚等領(lǐng)導(dǎo)和鐵路建設(shè)者出席了大會(huì)。同時(shí)，南昆客運(yùn)專線云南段建設(shè)動(dòng)員大會(huì)在昆明市呈貢新區(qū)昆明南站舉行，這標(biāo)志著南昆客運(yùn)專線項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè)拉開(kāi)了大幕。南昆客運(yùn)專線廣西段2013年投資計(jì)劃32億元。南昆客運(yùn)專線廣西段已順利貫通36座隧道，開(kāi)累完成62989成洞米，占設(shè)計(jì)總量的63%。全線路基（含站場(chǎng)）土石方累計(jì)完成1299萬(wàn)方，占設(shè)計(jì)總量的50.1%；橋梁工程完成31282成橋米，占設(shè)計(jì)總量的56%。截止2013年8月25日，南昆客運(yùn)專線廣西段已完成投資22.42億元，占年計(jì)劃的70%。截止2013年09月24日，2013年累完成投資4.92億元，完成年計(jì)劃的75.84%。2014年11月4日，南昆客運(yùn)專線廣西段難點(diǎn)工程達(dá)隴隧道順利貫通，這標(biāo)志著廣西百色老區(qū)人民翹首以盼的南昆客運(yùn)專線南寧至百色段高鐵建設(shè)項(xiàng)目邁出關(guān)鍵一大步。2015年7月7日19時(shí)，100多名百色xxx老區(qū)旅客通過(guò)百色站新站候車廳，登上開(kāi)往廣東深圳的K1206次列車，標(biāo)志著百色站新站房投入過(guò)渡性使用。2015年7月12日，南寧到百色段鋪通。南昆客運(yùn)專線xxx長(zhǎng)跨谷拉河大橋合龍。2015年8月22日，鐵路建設(shè)者們?cè)谀侠タ瓦\(yùn)專線百色站施工現(xiàn)場(chǎng)整修接觸網(wǎng)。近日，南昆客運(yùn)專線南寧至百色段全面完成鋪軌和接觸網(wǎng)安裝，目前已進(jìn)入最后沖刺階段，預(yù)計(jì)將在今年10月份進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試。該段開(kāi)通后，南寧至百色將在1個(gè)半小時(shí)以內(nèi)到達(dá)。2015年10月10日上午9時(shí)35分，一列黃色的CRH380AJ-0202動(dòng)車組檢測(cè)列車，從南寧站出發(fā)向西行，一路開(kāi)向百色，標(biāo)志著南昆客運(yùn)專線（原稱云桂高鐵）南百段開(kāi)始正式進(jìn)行動(dòng)車聯(lián)調(diào)聯(lián)試，在南寧至百色兩地間來(lái)回跑了4趟檢測(cè)，為年底南昆客運(yùn)專線南百段開(kāi)通動(dòng)車“試跑”。2015年11月2日上午，南昆客專百色至昆明間7239米長(zhǎng)的達(dá)康隧道順利貫通。這標(biāo)志著南昆客專廣西境內(nèi)80座隧道全部貫通，為南昆客專百色至昆明段開(kāi)通奠定了基礎(chǔ)。2015年11月12日開(kāi)始，南昆客運(yùn)專線南寧至百色段正式進(jìn)入試運(yùn)行階段，這標(biāo)志著南昆客運(yùn)轉(zhuǎn)線專線南百段修筑又向前邁進(jìn)了一步。2015年12月11日上午10時(shí)42分，隨著南昆客運(yùn)專線南寧至百色段首趟動(dòng)車——D9662次動(dòng)車駛離百色站臺(tái)，南昆客專南寧至百色段正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，廣西百色xxx老區(qū)迎來(lái)高鐵時(shí)代。
線路資料南昆客運(yùn)專線線路位于云南省和廣西壯族自治區(qū)境內(nèi)，東起南寧樞紐的南寧站，沿既有南昆鐵路至既有百色站，之后經(jīng)云南省文山州、紅河州彌勒站、玉溪市，最后到達(dá)昆明南站。正線全長(zhǎng)710公里，其中廣西段276公里，云南省境內(nèi)471公里，概算總額899.2億元，其中廣西段概算總額309.85億，基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)速度200-250公里/小時(shí)，該項(xiàng)目由鐵道部、廣西區(qū)、云南省合資建設(shè)。南昆客運(yùn)專線起于南寧站，向西經(jīng)百色、文山、紅河，至昆明南站，全長(zhǎng)710公里，為國(guó)鐵一級(jí)電氣化雙線鐵路，工程于2009年12月27日在廣西百色開(kāi)工建設(shè)，工期6年，工程總投資899.2億元。功能定位南昆客運(yùn)專線功能定位為客運(yùn)專線，旅客列車設(shè)計(jì)車速為：南寧至百色段250公里/小時(shí)，百色至昆明段200公里/小時(shí)（預(yù)留時(shí)速250公里客專條件）。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級(jí)：Ⅰ級(jí) 正線數(shù)目：雙線 牽引種類：電力 開(kāi)工時(shí)間：2009年12月27日 正線全長(zhǎng)：710公里 限制坡度：南寧至百色段12‰，百色至昆明南9‰，加力坡18.5‰ 最小曲線半徑：一般地段5500米，困難地段4500米到發(fā)線有效長(zhǎng)度：南寧至百色、石林板橋至昆明南650米，石林板橋至百色880米。 設(shè)計(jì)時(shí)速：南寧至百色時(shí)速250公里，百色至昆明南時(shí)速200公里（預(yù)留時(shí)速250公里客專條件）建設(shè)工期：6年運(yùn)行時(shí)間：4小時(shí)投資總額：899.2億元上線機(jī)車客運(yùn)機(jī)車：SS7C、HXD3C、 HXD3D貨運(yùn)機(jī)車：HXD1C、SS7動(dòng)車組：CRH2A站點(diǎn)設(shè)置南昆客運(yùn)專線全線設(shè)南寧、南寧西、隆安東、平果、田東北、田陽(yáng)、百色、富寧北、廣南、彌勒、昆明南10個(gè)車站。客運(yùn)能力南昆客運(yùn)專線預(yù)測(cè)本線范圍的始發(fā)終到客流占43%，跨線客流占57%。跨線客流主要是昆明及滇西地區(qū)與珠三角、北部灣及海口地區(qū)的交流，其中去往柳州、海口、珠江三角洲、北部灣方向的客流分別占8%、8%、25%和16%。本線始發(fā)終到客流以長(zhǎng)途跨線為主，其中運(yùn)距200～500km的客流占11.3%，500～1200km的客流占50%，1200km以上的客流占38.7%。 地質(zhì)情況南昆客運(yùn)專線是中國(guó)艱險(xiǎn)山區(qū)地形地質(zhì)條件極其復(fù)雜的又一條鐵路干線：地形起伏大，地層繁多，巖性紛雜，斷裂構(gòu)造，溶巖廣泛分布。巖溶及巖溶水問(wèn)題構(gòu)成控制線路方案的主要工程地質(zhì)問(wèn)題。全線重點(diǎn)工程主要有左江雙線特大橋、隆安三號(hào)隧道、那吉隧道等。[2]重點(diǎn)工程南昆客運(yùn)專線是中國(guó)艱險(xiǎn)山區(qū)地形地質(zhì)條件極其復(fù)雜的又一條鐵路干線。云南段隧道比例高達(dá)71%，長(zhǎng)度大于10千米的隧道多達(dá)11座，其中長(zhǎng)度為18218米。石林隧道是中國(guó)最長(zhǎng)的單洞雙線鐵路隧道。地形起伏大，地層繁多，巖性紛雜，斷裂構(gòu)造。溶巖廣泛分布，巖溶及巖溶水問(wèn)題構(gòu)成控制線路方案的主要工程地質(zhì)問(wèn)題。全線重點(diǎn)工程主要有新南寧邕江四線特大橋、右江雙線特大橋、南丘河雙線大橋、丘北南盤(pán)江雙線特大橋和坡錄元隧道、紅石巖隧道、幸福隧道、新哨隧道、石林隧道、新蓮隧道。南昆客運(yùn)專線設(shè)計(jì)時(shí)速為250km/h，正線新建隧道及明洞92座，累計(jì)長(zhǎng)度306.658km，占正線總長(zhǎng)度的71.12%。長(zhǎng)度10km以上隧道11座143.457km，長(zhǎng)度6-10km隧道9座累計(jì)68.879km，長(zhǎng)度3-6km隧道9座累計(jì)36.246km，長(zhǎng)度3km以下隧道63座累計(jì)58.08km。軌面以上最小凈空面積滿足旅客列車250km/h空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)不小于90m2要求，斷面內(nèi)輪廓按《時(shí)速250公里客運(yùn)專線鐵路雙線隧道復(fù)合式襯砌》通隧（2008）0201-05圖辦理，軌面以上內(nèi)凈空面積按92m2設(shè)計(jì)。為了滿足隧道凈空和貫通精度要求，隧道控制測(cè)量技術(shù)及精度顯得尤為重要。建設(shè)意義南昆鐵路從廣西南寧經(jīng)百色田林進(jìn)入貴州威舍進(jìn)入云南，止于昆明，客車運(yùn)行時(shí)間在12個(gè)小時(shí)左右，南昆客專路建成后，南寧到昆明需5小時(shí)左右，比走現(xiàn)有的南昆鐵路要節(jié)省7個(gè)小時(shí)左右。
是一條以客為主、客貨兼顧的大能力、快捷區(qū)際干線鐵路。建成后，與南廣高鐵相連，有利于構(gòu)建泛亞南部國(guó)際通道，完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局。可提高廣州至昆明鐵路通道能力，促進(jìn)西南與珠三角、環(huán)北部灣地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和沿線國(guó)土資源開(kāi)發(fā)，帶動(dòng)民族經(jīng)濟(jì)發(fā)展。南昆客運(yùn)專線對(duì)擴(kuò)大西南出海通道的運(yùn)輸能力，實(shí)現(xiàn)區(qū)域間優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和優(yōu)化資源配置，促進(jìn)云南、廣西等西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展都具有重要的意義。南昆客運(yùn)專線是中國(guó)干線鐵路網(wǎng)的重要組成部分，對(duì)于加強(qiáng)云南與桂南.桂東.粵西.珠三角及閩南地區(qū)的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置、擴(kuò)大西南地區(qū)出海通道的運(yùn)輸能力，構(gòu)建泛亞通道及第三亞歐大陸橋國(guó)際大通道建設(shè)，完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要的意義和作用。 
