原標(biāo)題：21世紀(jì)小巨人?|禾多科技CEO倪凱：堅持漸進(jìn)量產(chǎn)自動駕駛才能更快落地

　　編者按：中小企業(yè)的穩(wěn)定快速發(fā)展，是我國經(jīng)濟韌性的重要基礎(chǔ)。今年我國進(jìn)一步提出，著力培育“專精特新”企業(yè)，在資金、人才、孵化平臺搭建等方面給予大力支持。就此，《21世紀(jì)經(jīng)濟報道》重磅推出“2022專精特新年度策劃”，從***層面、投資機構(gòu)到園區(qū)、企業(yè)等，深入探尋專精特新發(fā)展模式，提供參考樣本，并匯集相關(guān)研究成果。

　　21世紀(jì)經(jīng)濟報道見習(xí)記者張梓桐上海報道

　　2022年，自動駕駛廠商迎來了大規(guī)模落地的拐點時刻。

　　IDC發(fā)布的《中國自動駕駛汽車市場數(shù)據(jù)追蹤報告》顯示，2022年第一季度L2級自動駕駛在乘用車市場的新車滲透率已達(dá)23.2%，這標(biāo)志著，整個市場以及已經(jīng)進(jìn)入L2向L3發(fā)展的階段。

　　這對于堅持將“漸進(jìn)量產(chǎn)”作為發(fā)展路徑的自動駕駛廠商來說，無疑迎來了新的機遇。成立于2017年的禾多科技就是這一賽道內(nèi)的廠商之一。

　　該公司創(chuàng)始人倪凱本科、碩士均畢業(yè)于清華大學(xué)，博士就讀于美國佐治亞理工學(xué)院，方向是機器人和計算機視覺相關(guān)。在創(chuàng)業(yè)前，他曾在百度深度學(xué)習(xí)研究院擔(dān)任高級科學(xué)家，曾牽頭組建百度無人駕駛初創(chuàng)團隊，也曾負(fù)責(zé)無人車的研發(fā)和部分高精度地圖的工作。

　　過硬的***和從業(yè)背景，使得倪凱在創(chuàng)立禾多科技時就選擇了一條極為聚焦的賽道——為汽車主機廠商進(jìn)行乘用車自動駕駛軟件方案研發(fā)，專注于量產(chǎn)攻堅，與主機廠商在乘用車型上落地自動駕駛系統(tǒng)。

　　“只有量產(chǎn)落地，才能保證企業(yè)自身未來有穩(wěn)定的商業(yè)營收、實現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展。”倪凱在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時坦言，先打通特定的場景，比單純地強調(diào)更高的自動駕駛級別更重要。

　　而在這條漸進(jìn)量產(chǎn)的道路上，倪凱也設(shè)立了具體的盈利目標(biāo)：“公司預(yù)計三年內(nèi)實現(xiàn)盈利。”

　　漸進(jìn)量產(chǎn)

　　事實上，長期以來，自動駕駛研發(fā)領(lǐng)域一直有兩種分化較為明顯的路徑方向。一種是以谷歌旗下Waymo為代表的企業(yè)，專注L4級別以上、一步到位實現(xiàn)高階自動駕駛的路徑。另一種是以特斯拉為代表的，基于量產(chǎn)車上路、量產(chǎn)迭代、逐步實現(xiàn)自動駕駛的路徑。

　　倪凱告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者，創(chuàng)立禾多時選擇量產(chǎn)路徑與其自身從業(yè)經(jīng)歷密切相關(guān)。在百度工作時，倪凱曾參與了百度與寶馬合作開發(fā)無人駕駛技術(shù)的項目。

　　在此期間，除了百度的AI能力，倪凱從與寶馬的合作中學(xué)習(xí)到了很多德國企業(yè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓こ趟季S，看到了許多自動駕駛落地需要解決的問題。“當(dāng)時百度做的是L4級別的自動駕駛，是對標(biāo)國外谷歌旗下Waymo的發(fā)展思路，但是真正在研發(fā)的時候才發(fā)現(xiàn)，L4級別距離大規(guī)模落地實在是過于復(fù)雜。”

　　因此，在后來的創(chuàng)業(yè)過程中，倪凱選擇了和車企一起完成商業(yè)化落地，利用量產(chǎn)車大數(shù)據(jù)漸進(jìn)式地實現(xiàn)無人駕駛的路徑。“自動駕駛發(fā)展到今天，發(fā)展趨勢也更加明朗：特斯拉的路徑會比Waymo的路徑更加高效。因為只有基于量產(chǎn)車海量的回傳數(shù)據(jù)，才能不斷地鍛煉自動駕駛公司的軟件算法，推動自動駕駛能力的提升。”

　　倪凱認(rèn)為，這一方面能讓消費者搶先體驗自動駕駛的便利，同時也能為技術(shù)開發(fā)積累寶貴的數(shù)據(jù)。

　　眼下，高速上的自動駕駛就是禾多切入的一個重要細(xì)分場景。據(jù)倪凱介紹，目前禾多研發(fā)的HoloPilot（行車自動駕駛系統(tǒng)）可以全面支持高速公路自動駕駛，包括自動跟車及車道保持、交通擁堵引導(dǎo)、主動換道及超車、上下匝道、路網(wǎng)切換等功能，支持最高時速130km/h；同時其原型系統(tǒng)已開始覆蓋城區(qū)路況。

　　此外，在2019年禾多科技就獲得了江蘇省智能網(wǎng)聯(lián)道路測試牌照，成為了國內(nèi)首家通過高速公路道路測試的企業(yè)，且在該牌照考核中沒有使用高線束激光雷達(dá)等非量產(chǎn)型硬件。

　　攜手廣汽

　　在走向落地的過程中，與主機廠合作是許多自動駕駛軟件廠商的必經(jīng)之路，禾多也不例外。

　　倪凱告訴記者，目前禾多主要的商業(yè)模式就是為汽車主機廠商進(jìn)行乘用車自動駕駛軟件方案的研發(fā)。

　　2021年10月，廣汽集團與禾多科技正式簽訂合作協(xié)議，宣布搭載禾多自動駕駛系統(tǒng)的首款廣汽車型將于2022年上市。2022年3月，廣汽集團旗下廣汽資本完成對禾多科技的獨家戰(zhàn)略投資，投資金額為數(shù)億元，占股10%以上，成為禾多的重要戰(zhàn)略股東。

　　倪凱將與廣汽達(dá)成合作概括為禾多的一個“里程碑”式的事件。“收獲量產(chǎn)訂單、推動自動駕駛方案在乘用車上大規(guī)模搭載，是公司一直以來的目標(biāo)和發(fā)展方向。”

　　但隨之而來的是一系列此前未曾遇到的挑戰(zhàn)。倪凱告訴記者，作為主機廠的廣汽與軟件廠商的研發(fā)體系之間，存在很大的差異，兩個體系之間的配合難免會出現(xiàn)一些摩擦。

　　此外，為了達(dá)到量產(chǎn)目標(biāo)，禾多還要適應(yīng)主機廠商嚴(yán)格的流程和質(zhì)量把控標(biāo)準(zhǔn)。如何去匹配車廠的開發(fā)體系，對技術(shù)創(chuàng)新公司的整個體系運營能力，帶來了很高的要求。

　　對此，倪凱表示，禾多會從研發(fā)流程、組織配置等方面盡全力配合主機廠的汽車量產(chǎn)工作。他舉例稱，為了進(jìn)一步貼合主機廠的生產(chǎn)需求，禾多科技在廣州專門設(shè)立了辦公室，在近期的量產(chǎn)攻堅中甚至投入了百余人的團隊直接去廣汽駐場解決技術(shù)問題。

　　對于具體的面世時間，倪凱表示，搭載禾多自動駕駛系統(tǒng)的車型會在2022年年底，根據(jù)主機廠產(chǎn)品的發(fā)布時間上市交付。而搭載禾多科技自動泊車系統(tǒng)的廣汽車型在7月已經(jīng)開啟了線上預(yù)訂，將在年內(nèi)交付給消費者。

　　禾多科技成立五年來，作為一名創(chuàng)業(yè)者，倪凱也經(jīng)歷了許多成長與變化。從最初將精力全部投入到技術(shù)攻克到拓展客戶、推動落地，倪凱發(fā)現(xiàn)，創(chuàng)業(yè)者不僅要專注核心競爭力的技術(shù)創(chuàng)新，在組織運營架構(gòu)、人才培養(yǎng)到企業(yè)文化等方方面面，都要一步一個腳印地鞏固基礎(chǔ)。

　　而在今年年初，禾多科技入選了北京市2021年第二批專精特新“小巨人”企業(yè)名單。對此，倪凱表示，“專精特新”企業(yè)認(rèn)證體現(xiàn)了國家對鼓勵創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)方向發(fā)生了改變，即從鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新轉(zhuǎn)變?yōu)閷Ω呔夹g(shù)創(chuàng)新進(jìn)行支持。而自動駕駛作為智能汽車時代關(guān)鍵的技術(shù)創(chuàng)新，是一條很長的賽道，需要堅持長期主義。“禾多科技也將專注于細(xì)分市場，聚焦自動駕駛解決方案研發(fā)，為主機廠提供解決方案，穩(wěn)步推進(jìn)量產(chǎn)落地。”